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Cette page contient les News de mes plus récentes saisons : de 2009 à cette année. Bonne lecture...

News 2012-2011

2012: Le Mondial d'Endurance à la télé...

La chaîne Motors TV retransmettra cette année le championnat du Monde d'endurance. Le Bol d'Or et les 24 H du Mans en direct et un large résumé en différé des autres épreuves. Enfin une couverture télé digne de ce championnat.

8 h du Qatar 2011

Essai : 14è (6è SST)

Course : abandon problème mécanique

La course...

Pour nous, elle s'est résumée à un peu plus d'une heure, avec un soucis dès le tour de formation, qui nous a obligé à partir avec 3 tours de retard. Dès le départ, c'était déjà cuit pour le podium. Si le relais d'Anthony s'est bien déroulé, le mien n'a duré que 3 tours. Panne sur les papillons d'alimentation; trop long à réparer; abandon.

Décidément, nous aurons manqué de chance tout au long de cette saison d'endurance. Nous terminons le championnat du Monde Superstock à une assez décevante 12è place alors que nous visions le titre en début de saison. Et pourtant le team AM110 Moto Racing a fait tout ce qu'il fallait. Dure loi des sports mécaniques et de l'endurance. Merci à tous les membres du team pour leur travail, leur sympathie et merci à vous qui m'avez si bien supporté sur facebook...

Kevin

Bol d'Or Magny-Cours 2011

Essais : 12è/56

Course : abandon à mi-course

Avec AM Moto Racing 110

Pour la 2è année consécutive, j’ai la chance de participer à l’intégralité du championnat du Monde d’endurance. Cette saison c’est au sein du team AM 110 Moto Racing, dont les principaux partenaires sont le concessionnaire Suzuki de Troyes, AM Moto Racing, Dunlop, Yacco, Ixon et beaucoup d’autres qui apportent une contribution indispensable. De mon côté, j’ai toujours le soutien de Shoeï pour les casques. A ce programme d’endurance, s’ajoute aussi pour moi, le  championnat de France 600 Supersport, chez Gentlemen Riders. Un championnat qui a bien débuté au Mans.

Des essais prometteurs.

Grâce à Dunlop, nous avions pu bénéficier de 2 jours d’essais constructifs, il y a quelques semaines. La moto arrivait donc à Magny-Cours avec les bonnes bases. En roulant un peu plus vite qu’il y a 15 jours, on s’est aperçu que les styles de pilotage différents des trois pilotes (Fabrice Auger, Anthony Loiseau et moi-même) nécessitaient de trouver un réglage de compromis satisfaisant à peu près chacun des pilotes. Après des essais libres essentiellement consacrés à cela et au réglage de la moto pour la course, arrive le moment d’essorer la poignée de gaz pour les essais chronos.

Ce sera chose faite pour chacun des trois pilotes puisqu’à l’issue des deux séances chronométrées, le team AM110 obtient la 12è place au général (sur 56 engagés) et surtout la 2è dans notre catégorie Superstock. Voilà qui est prometteur pour la course. La force de notre team réside dans l’homogénéité des trois pilotes, vu que nous nous tenons en 3/10è de seconde (de 1’43’’2 à 1’43’’5) aux essais.

En tête des Superstocks.

Depuis le début de la semaine j’étais malade et oh miracle, en ce samedi matin, je me sens mieux. Ca me rassure pour la course. C’est Fabrice Auger qui prend le départ. Il assure un bon relai, tout comme Antho qui lui succède, puis moi qui prend le guidon vers 16h50. Nous tournons régulièrement en 1’45. En étant à 2’’ de nos temps de qualif, on fatigue moins et nous prenons moins de risque ; tout en assurant une cadence qui nous maintient dans les 15 premiers au général et les trois premiers en Superstock. Mon premier relai de nuit se passe très bien. Je roule entre 1’45 et 1’46 au tour. Depuis le début de la soirée, nous sommes 8è au général et en tête des Superstock. Tout baigne.

Un slider qui traine et qui gâche tout…

J’entame mon 4è relai à 2h15 du matin. Nous sommes toujours en tête des Superstock avec plus de 3 tours d’avance sur le 2è. Pas la peine de prendre trop de risque sur une piste qui commence à refroidir. J’assure les premiers ¾ de mon relai en tournant en 1’47. Hélas, juste à mi-course, à 3h00 du matin, dans un enchainement très rapide (droite gauche du Nurburing), j’enquille le droit, entre dans le gauche et découvre à la lueur de mes phares un slider pleine trajectoire. Impossible de l’éviter. Je suis plein angle à environ 180 km/h, la roue avant passe dessus, se déleste et je m’envole. Pas trop de bobo pour moi ; je me relève, cherche ma moto. Je ne la vois pas. Les commissaires accourent et me font signe qu’elle est passée de l’autre côté du mur de sécurité. Notre Suzuki GSXR est salement amochée et avec une route arrière cassée, je ne peux pas la ramener au stand. C’est la fin de la course pour nous. Abandonner dans de telles conditions me démoralise. La victoire au Bol en catégorie Superstock était à notre portée et d’entrée de jeu, ce sont de gros points qui s’envolent au championnat du Monde.

L’avenir s’annonce bien.

Ce qui me rassure c’est qu’à la fois les techniciens du team AM110 et les pilotes ; tout le monde dans le team a prouvé qu’à la régulière, nous pouvions jouer les tous premiers rôles en Superstock. Nous partirons donc plein d’espoir vers le 20/05 pour les 8H d’Albacète, en Espagne. Un grand merci à tout le team AM110 Moto Racing, notamment Eric Archimbaud (Team manager), Joël (chef mécano), Eric (coordinateur pilote, venu avec sa Brenda), aux trois supers cuistos du team et à tous les autres mécaniciens (Olivier, etc...), sans oublier les chronométreurs (Didier et Thierry) et les 2 indispensables kinés, ainsi qu’Alexandre et Roland, de chez Ixon et Dunlop, passant régulièrement voir si tout allait bien dans le team. A bientôt… sur le podium !

600 Supersport Le Mans

Essais : 9è/35

Course : 6è et 9è

Ca y est, la saison 2011 est lancée, tout au moins en ce qui concerne le Championnat de France SBK. Pour le Mondial d'endurance, ce sera dans quelques jours. Comme il nous l'explique, pour son retour en 600; Kevin s'est plutôt bien débrouillé:

"Je n'avais pas trop d'appréhension, car nos deux séances hivernales s'étaient bien déroulées. L'entente avec le team se passe très bien et les compétences de chacun de ses membres sont avérées. Toutefois, l'inquiétude est montée d'un cran dès les premiers essais du vendredi. Est- ce due à la qualité des gommes qui était différente ou à l'état de la piste, mais je n'ai jamais retrouvé du week-end un aussi bon grip que lors des essais effectués au Mans quelques jours plutôt. Impossible d'accélérer aussi fort sur l'angle. Du coup, moi qui visait une place entre 5 et 8 aux essais, me voilà 9è. Un bon départ et la pluie vont me permettre de bien m'en sortir lors de cette 1ère course, que je termine 6è.

L'après-midi, il fait sec. Super départ (3è au premier freinage) mais d'entrée de jeu, la moto glisse de l'arrière. Impossible de suivre la cadence des premiers. C'est frustrant car je vois bien que sans ce soucis, le top 5 est à portée de main. Finalement, je termine la course 9è.

Comparé à il y a 2 ans, le niveau est un tout petit peu plus haut, mais surtout il y a beaucoup plus de pilotes qui vont vite. En 2009, nous étions une dizaine à rouler vite, là, il y en a 20 sur 35 qui mettent du gros gaz. Marquer des points est déjà un bel exploit dans ce championnat très relevé. Le Mans s'est bien passé, j'espère que la prochaine manche à Nogaro sera encore plus positive. Ce ne serait qu'une juste récompense pour tout le team Gentlement Riders qui a réalisé un excellent travail cet hiver et au Mans. D'ici Nogaro (début Mai), je disputerai le Bol d'Or au guidon de la GSXR 1000 du team AM 110, avec qui je fais tout le championnat du Monde d'endurance. Eh oui, la saison s'annonce chargée, il va falloir bien la gérer physiquement et mentalement. A bientôt".

News 2010-2009

8 Heures du Qatar (Doha 2010)

Essais : 20è/35

Course : Non classé

Alors qu'ils espéraient de nouveau réaliser une belle course après leur exploit du Bol d'Or, Kevin et son team LTG ont été contraints à l'abandon (boîte de vitesses cassée) lors des 8H du Qatar. 5è au championnat avant cette épreuve, Kevin recule à la 9è place finale. Cruelle déception alors qu'il espérait terminer sur le podium. La dernière course de l'année, les 6 H de Bahrain (hors championnat) permettra, espérons le, de finir la saison sur une note plus joyeuse. Cette course fera partie du championnat du Monde en 2011, il est donc intéressant d'y participer cette année pour apprendre le circuit. Vingt des 35 teams permanant du championnat vont ainsi en découdre à Barhain ces 19 et 20 Novembre. Les classements des essais et l'évolution de la course sur : www.ris-timing.be

BOL d'OR 2010

Essais : 22è / 64

Course : 8è au général - 2è Stocksport

Classements complets Essais et Course...

Classements de la course...

Kevin, comment appréhendais tu ce Bol ?

C’était ma 2è participation au Bol d’Or. La saison passée, pour mon baptême dans cette discipline, il en ressortait un sentiment mitigé : le plaisir d’avoir terminé assez bien classé avec la Suzuki du team TRT 27, mais aussi la pénibilité de cette course. 24 heures, on ne voit ça qu’en France et de l’avis de beaucoup, c’est trop long, mais ce type d’épreuve reste une légende, donc… De ce fait, bien que mon expérience de l’endurance s’étoffe cette saison, je redoutais un peu cette folle semaine.

Finalement tout s’est bien passé ?

Oui, des premiers essais libres du mercredi à l’arrivée dimanche 15h00, notre Yamaha R.1 n’a connu aucune panne et de mon côté, je n’ai eu à déplorer aucune chute en 5 jours. Les deux premiers jours ont toutefois été un peu tendus avec un pilote qui nous a laché au dernier moment ; il a fallu trouver un remplaçant sur le circuit. Merci à David Perret d’avoir fait le maximum pour nous rejoindre (je pense qu’il ne l’a pas regretté). L’équipage était donc composé de David, Bastien Mackels (qui fait partie du team depuis le début de la saison) et moi-même.

Dès les essais nous avons été dans le coup en signant le 22è temps sur 64 engagés. Lors de ces essais, mon meilleur tour a été 1’44’’00.

De quelle manière as-tu vécu ce 74è Bol d’Or ?

Chacun le sait, le départ a été un peu chaud et malheureusement synonyme de blessures sérieuses pour quelques pilotes (à qui je souhaite un prompt rétablissement). L’année dernière, j’étais H.S. dès le 4è relais, cette année, il n’y a que le dernier qui a été pénible. Il faut dire que replier ma grande carcasse d’1m86 sur la moto fatigue certaine parties du corps.

Comme à Albacète, je me suis régalé la nuit, en tournant régulièrement en 1’46 lors de tous mes relais nocturnes. Lorsque le soleil est revenu, j’ai réalisé mon meilleur tour en course vers 10h00 du matin. Ensuite, vu notre écart avec les équipages qui nous entouraient, nous avons assuré pour franchir la ligne d’arrivée en 8è position au scratch et 2è Stocksport.

Tout le team a été très performant durant la course : les mécanos, les cuisiniers, les ostéos, les panneauteurs, sans oublier Frédéric Nicolle, le team manager et naturellement mes deux coéquipiers Bastien et David.

Comment s’annonce ta fin de saison et penses tu déjà à 2011?

La fin de saison sera pour moi synonyme d’aventures ; je vais découvrir le Qatar et Bahrein. Mais nous n’allons pas au Qatar pour y passer des vacances. Le team LTG 57 est actuellement 5è de la Coupe du Monde Superstock et comme c’est serré du 3è au 11è, tout est jouable. En ce qui concerne 2011, comme je viens juste d’avoir 21 ans, j’aimerais bien retrouver un team en vitesse. J’étudie actuellement quelques opportunités en 600 SSP, 1000 SBK, voir 600 SSP Allemagne, mais mon problème est de ne pas avoir de budget à apporter.

Sinon, je dois avouer que participer à l’intégralité du championnat du Monde d’endurance me plaît bien également et de ce côté-là, j’ai déjà quelques « ouvertures » pour l’année prochaine. Tout se passe très bien avec LTG 57, l’ambiance est bonne, on joue les premiers rôles en Stocksport, donc si on peut continuer ensemble c’est cool. D’un autre côté, quand je vois le plaisir que prennent les pilotes des tops teams EWC avec leurs roues de 16,5’’ ; ça laisse rêveur, mais chaque chose en son temps.

Photos de la course...

Essais Pré-Bol

Afin de préparer le Bol d'Or, le team s'est rendu 2 jours à Magny-Cours. Des essais positifs qui ont permi de régler la moto : moteur, démultiplication, réglages suspensions pour le sec et la pluie, la météo s'étant montrée capricieuse. Des essais ponctués par des chronos prometteurs : 1'45''2 avec le plein et des pneus course.

Petite Vidéo des essais...

6 Heures de Spa

Essais : 11è / 70

Course : 1er cat. Trophy - 4è scratch

Avec une école (l'ENIM) comme sponsor principal, il était normal d'avoir des devoirs de vacances, pour le team LTG 57. Les devoirs en question, ce sont les 6 H de Spa. Une épreuve mythique en Belgique, sur un circuit légendaire, celui de Spa Francorchamps, 7 km de grandes courbes et de dénivelés de folie. 70 équipages engagés, ce nombre explique à lui seul le succès de l'épreuve. Pour se mettre en jambes, nous bénéficions de deux journées de roulage. Arrive ensuite la première séance qualif (vendredi soir) où nous réalisons le 4è temps. Samedi, place à la 2de séance qualif. Dans d'excellentes conditions météo, nous obtenons le 3è temps en 2'30''22. Mon coéquipier chute hélas à quelques minutes de la fin de cette séance. Pas de bobo pour lui, mais moto endommagée. Du coup, il faut la jouer cool lors de la Superpole réservée aux 15 premiers des essais qualif et en profiter pour valider la 2è moto qui servira donc pour la course. J'assure tranquillement un chrono de 2'31' qui' nous place finalement 11è sur la grille de départ. Ce qui compte c'est la course.

Le départ est donné sous un grand ciel bleu à 14h30. Bastien et moi, nous nous régalons à dépasser bon nombre de concurrents et à batailler sévère avec quelques autres. Vers la moitié de la course, nous occuperons même à un moment la tête de l"épreuve. Tout se déroule bien, les mécanos assurent un max lors des relais et notre Yamaha R.1 ne faiblit pas. Au jeu des changements, c'est finalement moi qui assure le dernier relais. Tout se passe bien, quand à 1/4 d'heure de la fin, il se met à pleuvoir copieusement d'un seul coup. Les quelques kms qu'ils me restent à parcourir pour rejoindre les stands et passer en pneus pluie sont assez tendus. Tous les pilotes effectuent en même temps la valse des pneus et repartent pour 5 derniers tours où il ne faut pas tomber, tout en roulant assez vite pour ne pas perdre sa place. Finalement, tout se passe bien pour nous. Je franchis la ligne d'arrivée, humide mais heureux. Nous terminons 4è au scratch mais surtout 1er de notre catégorie. La classe Trophy qui, comme en Mondial d'endurance n'autorise qu'une moto durant la course. Les 3 premiers du scratch courent en catégorie + où chaque pilote roule avec sa moto. Sur chaque changement de pilote, c'est 30'' de gagner par rapport à nous. Sur 8 ravitaillements, c'est 4', soit l'écart qui nous sépare des premiers à l'arrivée... Merci à Frédéric Rouceau, le manager de mon coéquipier Bastien et à LTG 57, d'avoir fait le nécessaire pour participer à cette épreuve. On s'est bien régalé. Prochain RDV, les Essais Pré-Bol à Magny-Cours les 23 et 24 Août. Photos de Spa  - Classements complets.

600 Supersport Magny-Cours

Essais : 9è temps : 1'44''9

Course 1 : 9è/39

Course 2 : 8è/39

Kevin a donc effectué un petit retour en championnat de France 600 SSP grâce au team TSM77. Un retour ponctué de belles performances, tant en course qu'aux essais : "Ca fait du bien de revenir en vitesse, même si ce n'est que ponctuel. Il faut reconnaitre que le rythme est encore plus soutenu qu'en endurance et que le niveau du 600 SSP a encore monté d'un cran cette année au niveau des 3 premiers. De mon côté, avec un moteur stock et des pneus moins performants que ceux des leaders, mais tout de même efficaces, mon objectif était de rentrer dans le top 10.

Objectif atteint, aux essais, comme en course. Malgré une meilleure place en 2de manche, j'ai eu plus de difficulté à maintenir un bon rythme, mon pneu arrière supportant mal la chaleur (ce qui a bien fait sourire D. Nivière mon ancien coéquipier). J'étais néanmoins très content de ce week-end et du fait qu'aux essais, sur le 3è partiel (celui où il y a le moins de ligne droite et surtout du pilotage), j'y ai obtenu le 3è meilleur temps de tous les pilotes.

Un grand merci à Marcel et Jonathan Castanet pour leur confiance et à tous les mécanos du team, notamment Julien, pour leur excellent travail. Le team m'a proposé de faire Le Mans (début Septembre). Pour cela, j'avoue que je comptais un peu sur l'aide évoquée par l'organisatrice du Trophée Bruno Bonhuil lorsque j'ai eu le l'honneur et le plaisir de remporter celui-ci en Janvier, mais de ce côté là, apparemment aucune retombé financière, malgré les lots aimablement remis par plusieurs pilotes de notoriété. Décidémment la crise touche tout le monde..."

Prochaine course, retour à l'endurance avec les 6 H de Spa le 15 Août avec LTG 57.

Photos 600 Magny-Cours

600 Supersport avec TSM 77

Kevin participera à une ou plusieurs épreuves du championnat de France 600 Supersport au sein du team TSM 77, managé par Marcel et Jonathan Castanet. Il pilotera une Yamaha R.6 chaussée en pneus Metzeler. Pour l'instant, une seule épreuve est prévue pour Kevin en tant que wild card, celle de Magny-Cours, les 17/18 Juillet. Après les premiers essais positifs qui se sont déroulés à Carole, le team a déjà proposé à Kevin de participer aux 3 dernières épreuves du championnat de France. Mais pour cela, il nous faut trouver un petit budget. A ce sujet, Kevin est toujours en attente de sa "dotation" du Trophée Bonhuil, laquelle, il l'espère, lui permettra de participer au moins à deux courses; Magny Cours et Le Mans.

Compte tenu de la préparation light du moteur de la 600 TSM 77 comparé aux ténors de la catégorie et surtout du fait que ses adversaires ont déjà 4 épreuves (soit 8 courses) "dans les jambes", l'objectif sera d'intégrer le top 10. Le top 5 semblant hors de portée pour les raisons énoncées précédemment.

L'été s'annonce donc chargé pour Keke : essais 600 à Magny Cours le 05/07, essais 1000 à Spa le 08/07, course 600 SSP les 17/18 Juillet et 6 H de Spa les 14/15 Août.

Photo des essais à Carole...

Motocross

Histoire de s'entrainer en moto et de me faire plaisir, j'ai investi dans une moto de cross. Une Yamaha 125YZ 2 temps de 2006, que j'ai racheté à un copain. Avec quelques potes, on va ainsi s'entrainer sur des circuits de l'Oise qui ne sont pas très loin de chez moi. Avantage par rapport à la vitesse : ces entrainement coûtent dix fois moins chers. Par contre, faut faire gaffe et ne pas trop s'entousiasmer sur la poignée de gaz et les sauts; en cross on a vite fait de s'en prendre une. Le cross a aussi pour avantage d'énormément faire travailler les avant-bras; ça va me servir pour l'endurance. Côté piste justement, j'ai des essais de prévus avec le team à Spa, le 8 Juillet, histoire de bien préparer la course du 15 Août. En espérant que cette fois-ci, il ne pleuvera pas. Photos en cross...

Course : 8 Heures d'Albacete (Espagne)

Nous voici en Espagne, à 250 km au sud de Madrid, pour la 2è épreuve du championnat du Monde d'endurance. El campeonato del mundo de la résistencia, comme disent les espagnols. Bastien (avec qui je ferai les 6 H de Spa) est finalement présent pour remplacer Adrien, qui s'est blessé quelques jours avant la course, en championnat de France, au Vigeant. Soleil et chaleur nous attendent en Espagne. On a pris l'avion de Beauvais à Madrid, puis voiture de loc. Fred et les mécanos se tapent le trajet Metz - Albacete par la route avec motos et matériel. Question planning horaire, on ne peut pas dire que ce soit le top : aucun roulage le jeudi et par contre 4 séances d'essais le vendredi : libres, qualifs 1 et 2 et essais de nuit. Pas facile dans ces conditions d'apprendre le circuit et de bien régler la moto. On s'en sort moyennement avec le 21è temps scratch (on rate la super pôle d'une place). La course débute le samedi à 18h00. Au début, on trouvait ça un peu nul, mais vu la chaleur, c'est finalement une très bonne idée. De plus, le moteur et les pneus se comportent mieux la nuit avec une température plus clémente.

C'est moi qui prend le départ. Tout se passe bien jusqu'au 4è tour. Suite à la chute de la n°50 au tour précédent, il y a de l'huile dans un virage. Mais les commissaires ne le signalent pas (il parait qu'il n'y a pas les drapeaux adéquates!). Du coup, 13 motos chutent, dont la mienne. Je la remonte vite fait tout seul, mais un autre pilote qui vient de chuter s'encastre dans ma fourche. Heureusement, je peux rentrer au stand et les mécanos font un très bon boulot en changeant la fourche en 19' (prochain objectif, le faire en 15'). La suite de la course se déroulera sans aucun problème et avec des ravitaillement éclairs. Nicolas, Bastien et moi roulons toute la course dans les mêmes chronos. 33è après cette chute collective, nous remontons finalement à la 21è place au scratch et à la 13è de la catégorie Stocksport. C'est 3 petits points de pris au championnat du Monde, dont la prochaine course sera la Bol d'Or, début Septembre. Une longue interruption. Heureusement, d'ici là, je participerai aux 6 H de Spa avec le team, le 15/08. Les photos d'Albacete...

Essais Spa Francorchamps

En vue de préparer sérieusement les 6 H de Spa, le team a décidé d'organiser une séance d'essais, en profitant des Yamaha Days qui étaient programmés le 13 Mai. Fredéric Nicolle et les mécanos de LTG sont même venus avec les deux motos, ce qui nous a permis à Bastien et moi d'en disposer d'une chacun et de participer ainsi aux 5 cessions d'essais programmées dans la journée. La météo n'étais hélas pas top: froid et bruine. Mais il se peut que ce soit comme cela le 15 Août et cela m'a permis de faire mes premiers tours de roues sur une 1000cc, sur une piste vraiment mouillée. Bastien a eu la gentillesse de me montrer les bonnes trajectoires à utiliser sur ce mytique circuit de 7 kms. Avec son aide et celle des techniciens du team, j'ai ainsi progressé toute la journée, passant de 3'13'' au tour en matinée à 2'52'' lors de mon dernier run, toujours sur le mouillé. En attendant de retourner à Spa mi-Août, départ le 19 Mai pour le sud de l'Espagne et les 8 H d'Albacete. Photos de Spa.

Essais Geoparc.

Histoire de corriger les petits soucis techniques rencontrés aux 24h du Mans et de faire évoluer la moto dans le bon sens, je me suis rendu sur le circuit du Geoparc dans les Vosges, un circuit de 2500 m situé pas trop loin des ateliers du team LTG57. Ciel bleu, 29°, la piste pour moi tout seul (limite ennuyant, personne à doubler), des conditions optimums pour analyser la moto. Après 154 tours (soit 385 km effectués sur ce petit circuit sinueux), le team et moi étions plutôt satisfaits de cette journée de travail fructueuse : problème de température moteur résolu, essais de différentes pièces partie-cycles tous validés et plus personnellement, le plaisir de constater qu'après un gros roulage, tout allait bien côté condition physique et séquelles de ma dernière grosse chute fin 2009. Les 8 heures d'Albacete s'annoncent bien et d'ici là, j'irai faire une nouvelle séance d'essai le 13 Mai, à Spa Francorschamp, en compagnie du team afin de préparer les 6 H de Spa programmées le 15 Août. Une course hors championnat que l'on me propose de faire en raison de mes bons essais au Mans. Et courir sur le circuit mythique de Spa, ça ne se refuse pas...

24 H du Mans 2010

Après des essais chronos prometteurs où nous obtenons le 19è temps sur 65 équipages engagés (4è Stocksport), le moral est au beau fixe dans le team. Cette place dans les 20 premiers permet au pilote le plus rapide de chaque team de participer à la Superpole. Ayant réalisé le meilleur temps du team (1'40'80), ce sera donc moi pour LTG 57. C'est un exercice sympa. Dans mon dernier tour, j'améliore légèrement mon chrono : 1'40''70. Cela nous fait gagner une place, nous partirons donc 18è sur la grille de départ.

Samedi 15h00, le ciel est bleu, la météo s'annonce parfaite pour tout le week- end, ce qui est très rare pour les 24H du Mans. Et devant 92.000 spectateurs on ne peut être que motivé. Bon départ de Nicolas, qui se montre un peu trop prudent par la suite, on descend pas mal au classement. La poisse s'en mêle ensuite et ne nous quittera plus. Un concurrent chute devant Nico et envoie plein de cailloux sur la piste. Plusieurs d'entre eux percutent le radiateur de notre Yamaha R.1. Nico doit rentrer au stand, radiateur H.S. 15' à le changer et nous repartons dernier à la fin de la 1ère heure de course. Le relai d'Adrian se passe bien. A 17h00, je parts à mon tour. Ca se passe bien pendant 1/2 h. Ensuite, la moto commence à chauffer légèrement, puis grimpe d'un seul coup à 128°. Je rentre immédiatement au stand, mais le mal est fait :2è radiateur HS et cette fois-ci, le moteur n'a pas résisté à la surchauffe. Il est 18h00, la course est déjà finie pour nous. Grosse déception. En fait, la partie inférieure du 2è radiateur était mal positionnée et frottait contre le pneu avant. A force, ce frottement a percé le radia. Le manque d'essais hivernaux (à cause du froid) ne nous a pas permis de constater ce genre de petits défauts, dommage. On perd de gros points au championnat du Monde, car le barème des points est doublé pour les courses de 24 h.

Les essais positifs nous permettent toutefois d'envisager l'avenir avec optimisme. Merci à tous les membres du team LTG 57 pour leur dévouement et à Shoeï, TVX, CTR Distribution, TCX et Ixon pour l'aide qu'ils m'apportent cette saison. Prochain RDV, 21 et 22 Mai aux 8h d'Albacete, en Espagne.

Direction les photos...     Infos et classements...

Premiers essais 2010 - Le Mans

Si certains se demandent pourquoi beaucoup font l'effort d'aller dans le sud de l'Espagne pour s'entrainer, il suffisait de venir au Mans ce 10 Mars pour comprendre. Vent glacial, température entre -2° et 6°, impossible de faire un bon chrono et même de régler efficacement la moto dans ces conditions. Cette journée a toutefois été très constructive pour moi : connaissance avec une partie des mécanos de mon nouveau team, avec mes deux coéquipiers et découverte de la Yamaha 1000 R.1 que nous utiliserons en championnat du Monde d'endurance. J'ai énormément apprécié cette moto : facile à faire tourner, efficace au freinage et un moteur plein de couple, qui semble tracter tout le temps. Bref, j'ai hâte de l'essayer dans de meilleures conditions. Nous avions prévu de rouler aussi le 11/03 mais comme plusieurs autres team, face à la météo glaciale et aux tarifs prohibitifs pratiqués par l'ACO pour rouler, le team a préféré s'abstenir pour la 2de journée. Normalement, le prochain testing est prévu fin Mars, toujours au Mans, dans l'objectif de bien préparer la 1ère course de la saison : les 24 H du Mans, mi Avril. Ce sera l'occasion de mieux analyser le comportement des Pirelli équipant notre Yamaha. A titre plus personnel, merci à Shoeï de me faire de nouveau confiance cette saison en me fournissant en casque. Merci également à mon nouveau moto club (TJP) qui m'offre la licence inter (1000 €).           Les photos...

ALBI 18 Oct. 2009

Malgré l’état de la piste, encore plus pourri que la saison dernière, j’apprécie ce tracé albigeois. Toujours est-il qu’avec une moto super bien préparée, je réalise le 2è temps des essais chronos le samedi matin. Pendant ce là, mon coéquipier David inaugure la longue liste des pilotes qui vont se blesser durant tout le week- end. L’après-midi, sous des températures plus clémentes, tout le monde améliore ses chronos et en étant le seul à passer sous la barre des 1’24’’, je réalise la pôle, devant Olivier Four (récent vainqueur du Bol d’Or), Gregory Leblanc, Frédéric Moreira et Mathieu Ginès. Que du beau monde !

En 1ère manche, je réalise un beau départ et emmène le peloton durant quelques tours. Ensuite, Four et Leblanc sortent la grosse artillerie et me passent. De mon côté, je bataille pour la 3è place avec Anthony Loiseau. Finalement, il me passe dans le dernier virage. Je regarde le podium depuis les stands, alors que j’espérais bien y figurer après ma pôle. Quelques minutes plus tard, on apprend que je suis finalement classé 3è, car un des trois premiers écope d’une pénalité de 10’’ et recule à la 4è place. Mais trop tard, la cérémonie du podium est passée et, comme au Mans, je ne récupèrerai même pas la coupe.

La saison dernière, les courses d’Albi avaient déjà été marquées par plusieurs blessés et de nombreux drapeaux rouges. Ce fût encore pire cette année, avec une nouvelle partie lente mais dangereuse sur piste froide (il faisait 2° le matin) et surtout la fameuse chicane du Séquestre qui se prend fond de 4è en 600 et où la trajectoire idéale passe sur… un trou causé par une plaque d’égout alors que la moto est plein angle. Plusieurs pilotes s’y étaient abîmés lors d’essais trois semaines avant la course, plusieurs autres vont terminer à l’hôpital et broyer leur moto durant le week-end. Pour moi, ce sera au 4è tour de la 2è manche, alors que je luttais de nouveau pour le podium avec Loiseau. Glissade sur le trou de la fameuse plaque, guidonnage et direction le mur de pneus qui se trouve seulement deux mètres derrière et dans lequel j’ai dû m’encastrer à environ 130 km/h. De l’avis unanime des pilotes et de plusieurs teams managers, c’est une irresponsabilité que de faire rouler des pilotes motos sur ce circuit. Faudra-t-il attendre qu’il y ait un cas plus grave (on a quand même été plusieurs à perdre connaissance sur le circuit) avant de se décider à ne plus courir sur cette piste, telle qu’elle est actuellement ?   Les photos...

BOL d'OR 12-13 Sept. 2009

Ce week-end du 12-13 Sept. a été l'occasion de plusieurs premières pour moi: première course sur une 1000 et première endurance, qui plus est une 24h. Tout s'est bien passé, puisque le team TRT27 a terminé 12è de la course (5è dans sa catégorie Superstock) après avoir réalisé le 17è temps (sur 53) des essais. Je tiens à remercier Eric Tanésie pour sa confiance et l'ensemble du team pour leur gentillesse et la très bonne ambiance qu'il y a eu toute la semaine.

Vous trouverez plusieurs reportages sur les liens suivants :

Les photos

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